Novo modelo do BMW i3 deve ser comercializado por cerca de R$ 200 mil (FOLHAPRESS/DIVULGAÇÃO) As principais cidades europeias já anunciaram a proibição de carros movidos a combustão e colocaram os carros elétricos como alternativa para o futuro. No Brasil, porém, o único à venda é o BMW i3, que a reportagem testou nesta semana.
Dirigir um carro elétrico para quem sempre usou veículos a combustão é uma experiência diferente. Ao dar a partida, o silêncio permanece dentro do i3. Só o painel aceso indica que ele já está ligado.
O pé cravado no acelerador resulta numa aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. Digno de esportivo.
Andando dentro do limite de velocidade, o freio se torna item dispensável. Ao ver o semáforo fechado, é só tirar o pé do pedal que a velocidade diminui até a parada total.
O modelo é movido 100% a eletricidade, embora tenha um motor a gasolina de 600 cm3 que não move o carro, mas carrega a bateria quando a carga chega a 20%. Ele fornece mais 140 km de autonomia, mas quem anda menos do que os 160 km garantidos pela eletricidade quase nunca vai precisar abastecer o tanque de nove litros.
O gestor hospitalar Edgar Escobar, de 51 anos, é um dos donos de um BMW i3. Escobar, que é presidente da Abravei (associação de donos de carros elétricos), viaja o Brasil com seu carro e diz ter uma economia de R$ 15 mil em combustível por ano.
"Carregar as baterias aumentou a minha conta mensal de luz em R$ 45", afirma. A BMW estima que cada carga completa, incluindo impostos, custe cerca de R$ 14.
Segundo Henrique Miranda, gerente de projetos de marketing da montadora, o recomendado é que seja instalada uma estação de carga na casa do cliente.
"Ela é mais segura, já que a ligação elétrica é própria para o aparelho", afirmou. O custo do aparelho instalado na garagem é de R$ 7.500.
Na cidade de São Paulo, o motorista de carro elétrico não entra no rodízio. A prefeitura também devolve 40% do valor do Imposto sobre Propriedade de Veículo Automotor (IPVA) após o pagamento.
Como não há troca de fluidos, a manutenção passa a ser menos frequente. Até os cuidados com os freios são menores, já que o próprio motor diminui bastante a velocidade do carro quando o motorista tira o pé do acelerador, poupando as pastilhas e os discos.
"O motorista vai ter um custo maior depois que os oito anos da garantia das baterias acabarem", diz Miranda. Segundo ele, cada um dos oito módulos, hoje, custa cerca de R$ 15 mil e pode ser trocado individualmente conforme falhas aconteçam.
É preciso lembrar que o carro testado pela reportagem não está mais à venda. A nova versão do BMW i3 deve chegar às lojas em meados deste mês por cerca de R$ 200 mil.
A grande novidade dessa atualização será a autonomia maior, prometida para 300 km com eletricidade, mais os 140 km do extensor a gasolina. O motor elétrico será praticamente o mesmo, mas com cinco cavalos a mais, chegando a 175 cv.
O novo i3 vai puxar a fila de novos elétricos. Além dele, já estão confirmados para este ano o Nissan Leaf e o Volkswagen Golf GTE. A Chevrolet não confirma, mas também pode trazer o Bolt ainda em 2018.
FICHA TÉCNICA BMW i3 REX
Preço R$ 200 mil
Motor traseiro elétrico
Potência 170 cv a 1 rpm (rotações por minuto)
Torque 25,5 kgfm a 1 rpm
Transmissão tração traseira, câmbio automático de uma marcha
Peso 1.315 quilos
Porta-malas 260 litros
Pneus dianteiros 155/70 R19; traseiros 175/65 R19
Aceleração (0 a 100 km/h) 7,8s
Retomada (80 a 120 km/h) 7,9s
Comprimento 4 metros
Entre-eixos 2,57 metros
Largura 1,77 metro
Altura 1,58 metro
